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还没盈利摩拜单车拿什么来烧钱“共享汽车”?
时间:2018-07-03 08:18:23  来源:本站  作者:

  正处于改革风暴中心的一汽轿车,不迅速沉淀下来极力发展自身主营业务,而是选择深度尝试如此新兴又未知的领域,这一步迈得是不是太浮夸了些?

  自从由网约车掀起了共享经济的大浪,共享单车、充电宝、雨伞等诸多共享细分市场在2017年纷纷站上了风口。闻道者众,得道着寡,不少玩家几经飘零,已是雨打风吹去。而当业界还在深究“退潮之后谁在裸泳”的话题之时,依然有胆大的“试水”共享汽车。

  1月8日,一汽轿车发布公告,1月6日公司与贵安新区管理委员会签订《战略合作协议》。根据协议,当日公司与贵安新区摩拜出行科技有限公司(以下简称“摩拜出行”)签订了《战略合作协议》,拟对摩拜出行进行增资入股,增资后持有摩拜出行10%的股权,将与摩拜出行在技术创新、政策法规、行业标准、大数据应用等多维度开展合作。

  就在一星期前,摩拜宣布正式上线共享汽车业务,一汽轿车与摩拜此番携手有望在共享汽车领域谋求发展。

  去年4月22日,摩拜单车正式登陆上海,这天正好是“世界地球日”。摩拜单车向外界宣告,“将以倡导绿色出行的方式给世界地球日一份礼物。”就这样,创始人胡玮炜将她的摩拜单车带到了大众脚下。

  在短短一年多的时间里,那个小小的初创企业已经发展到庞大的共享出行平台,目前已走进了130个城市,每天有2000万人在骑摩拜的自行车。曾经那句“摩拜单车目前并没有清晰的盈利模式”的愁言已然成为过去式。

  创始人胡玮炜在2017年6月29日的世界经济论坛新领军者年会分论坛上表示:“摩拜单车已具备盈利能力,可以实现盈利,但盈利不是摩拜现阶段的目标。”

  种种迹象表明,摩拜正在出行领域谋求更远的发展。早在2017年6月26日,摩拜就注册了“摩拜出行服务有限公司”,法定代表人为胡玮炜,注册资本5000万元。随后有消息称,摩拜内部成立了独立的出行服务部门,负责网约车业务。此后于9月份,摩拜与首汽约车签署战略框架,在APP接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开全方位合作。

  如今,刚刚迈过2018年,摩拜就与一汽轿车展开合作,正式布局共享汽车。相较于共享单车,共享汽车同样面临着商业模式尚未成熟、运作方式暂不明朗的行业现状,并且其运营成本远高于共享单车,对资金的要求更大。

  互联网汽车出行分析师张旭表示,共享汽车的概念虽然火热,但其成本较高风险也较大,如何实现盈利是众多企业面临的难题。据了解,共享汽车平台的每辆车每天需完成6个订单,才能达到盈亏平衡线,而这样的标准显然没有变成现实。要知道,在共享汽车尚未规模化盈利之前就已经有数家创业公司相继倒下。

  另一方面,自从共享汽车成为出行领域的风口后便保持着告诉的增长。目前,全国共有6,300余家汽车租赁公司,租赁车辆总数约20万辆,并以每年20%左右的速度增长。但其中超过92.7%的汽车租赁企业拥有车辆数不足50辆,类似神州、一嗨等排名前5位的大型租车的企业市场占有率仅为20%。

  可以说,发展共享汽车之路,机遇与挑战并存。作为两轮出行平台中的佼佼者,摩拜需要扩大自己的边界来维持高增长和高估值,而共享汽车作为出行领域的风口,摩拜显然也不想掉队,借力传统车企,或许成为互联网企业“试水”新兴领域的最佳选择。无独有偶,永安行也在积极探索共享电动汽车,选择与北汽新能源合作。

  既有玩家进场,也不乏玩家退出,去年10月,共享汽车EZZY宣布解散并停止提供服务,同年3月,已获得A轮融资的分时租赁公司“友友用车”突然宣布停运。高投入和零回报成为共享汽车最尴尬的事情,目前实现盈利的共享汽车企业可以说是零。

  早在2012年网约车热潮时,相关的汽车租赁市场便掀起了一大批的租车热潮,类似PP租车,友友租车、AA租车等一批打着共享经济旗号的互联网租车公司相继诞生,早期大多都是“p2p模式”的共享租车。

  如今,这些平台似乎过得并不太好。在今年3月曾获得过千万级美元融资的友友租车就因为新的融资没有到位,宣布业务全面停止下线。PP租车也因模式问题转型做传统的汽车租赁业务了,浪潮褪去,打着“共享经济”的租车公司并没有把故事讲到最后。

  2017年8月8日,由交通运输部和住建城乡建设部联合起草的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》正式印发,相比之前6月份的征求意见稿,此次的《指导意见》增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”等内容。

  “本次印发的新规主要是国家想要提高汽车租赁行业的集中度,另外一个是希望利用互联网的办法管理,提高使用过程的安全与便利。最后,通过推动汽车租赁行业的发展,必将在一定程度上减少汽车保有量,提高汽车使用率。”独立汽车咨询顾问张翔博士向《汽车公社》记者表示。

  制度的完善让传统车企对共享汽车领域重新看到了希望。一汽轿车发布的公告表示,公司作为摩拜移动出行产品的提供商、制造商,将与摩拜出行在定制版领域的整车生产、研发,出行服务领域的整车销售进行相关合作;二者将共享移动出行领域操作经验、运营模式、客户数据等相关资源;并共享其他优势资源,包括但不限于金融服务、售后网络等相关战略资源。

  在此之前,比亚迪与滴滴也在此开展合作,目前双方仅基于平台上的共享,比亚迪提供产品,滴滴出行提供大数据,未来也将开拓更多的合作模式。而一汽轿车与摩拜的深度结合,将有利于优势互补,节约资源,更高效地完成对共享汽车领域的布局。

  如果两者合作能够顺利推进,一汽轿车旗下的新能源产品则有多了一个渠道和出口,但即使情况良好,摩拜的出口又到底能帮一汽轿车消化掉多少辆车呢?或许我们从目前各共享汽车公司的投放量中可见一斑。而这对于一个汽车品牌的整体销量来说,是微乎其微的。

  此外,共享汽车盈利模式暂不明朗,一汽轿车如此花功夫的投入,回报率又是多少,这样的付出值得与否,我们还将在此打下一个大大的问号。

  当下一汽轿车正处于集团改革的风暴中心,不迅速沉淀下来极力发展自身主营业务,而是选择深度尝试如此新兴又未知的领域,这一步迈得是不是太浮夸了些?

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